V I S I Ó N D E S D E L A A R Q U I T E C T U R A
D A N I E L A P E R E G R I N A G O N Z Á L E Z
Una de las ideas que personas tienen sobre los arquitectos es que diseñan edificios, casas que se vean bonitos. Un arquitecto crea espacios estéticos, pero primordialmente la tarea de un arquitecto no se cumple si no es funcional. Estas creaciones de espacios van a diferentes escalas, desde un baño, hasta la mancha urbana de una ciudad.
La tarea de hacer que una ciudad funcione es muy compleja al hacer que varias partes con funciones diferentes y articulaciones distintas puedan cubrir las necesidades que sus habitantes demandan.
Las ciudades en las ultimas décadas se habían estado planificando, en el tema de movilidad, para los automóviles, pero debido a la cultura del consumismo, de lo desechable, estar a la vanguardia, etc y a que cada vez somos más habitantes en estos núcleos habitacionales, se genera una mayor necesidad de espacio, de eficiencia en rápidez, en conectividad, entre otros aspectos que el territorio ya no es capaz de adaptarse a la alta demanda que se tiene. Por lo tanto hoy en día que las ciudades de algún modo ya están configuradas de tal manera, funcionen o no del todo bien, los fondos económicos de infraestructura ya se han destinado a estos largos tramos de calles, avenidas, carreteras y estacionamientos; sin embargo también se ha invertido en algo, en la cultura vial. La gente piensa, ¿necesito moverme? : necesito un automóvil
Es por esto que el hecho de cambiar el paradigma y promover la movilidad en bicicletas no es una tarea fácil, ya que no constituye únicamente en crear un proyecto que aplique a nuestras ciudades, sino que se necesita que los habitantes la usen.
Ahora, en vinculación con el tema de la arquitectura existen varias disciplinas que se involucran en el tema de las ciclovías, desde su planeación, estudio de factibilidad, diseño entre otros como por ejemplo el paisajismo, el cual por un lado se refiere al arte que consiste la planificación, diseño y conservación de parques y jardines o espacios públicos para poder generalizar; la sociología y psicología donde se observa a los usuarios y se busca una manera de hacerlos sentir seguros, la ecología, los gobiernos que aprueba e implementan los sistemas y proyectos, etc. Estas disciplinas en conjunto permiten crear una buena planeación de una red de ciclovías que pueda funcionar de acuerdo a las necesidades que tenga una ciudad, que conecte con los puntos de acceso, las principales unidades habitacionales, entre otras necesidades.
Mediante una búsqueda de información útil para poder ampliar el campo de visión del tema, y la resoluciín a la pregunta principal pude encontrar personas que están más adentradas en el tema, quienes hacen investigaciones, artículos de opinión y generaci´´on de más datos importantes que me ayudaron a profundizar a conocer el tema de las ciclovías urbanas.
A continuación desarrollo el perfil de estos principales autores encontrados en la búsqueda para posteriormente poder mostrar parte de la información encontrada más relevante sobre el tema:
Por otra parte, el Fondo Metropolitano tiene proyectado invertir en la ampliación de la red de ciclovías para fomentar la movilidad no motorizada, son recursos de origen federal con una inversión de 300 millones de pesos en la construcción y equipamiento de la red ciclista (incluyendo Bici Pública) y Zonas 30 en el trienio 2013-2015, enfocados en los centros históricos de Guadalajara y Zapopan.
En la metrópoli se realizan 212 mil viajes diarios en bicicleta y el mayor rezago en infraestructura para proteger a los usuarios se registra en Tlaquepaque, Tonalá, El Salto, Juanacatlán e Ixtlahuacán de los Membrillos.
Guadalajara concentra 40% de los accidentes fatales contra pedalistas, mientras Zapopan, 21.9 por ciento.
El 94% de los 112 ciclistas que han muerto en accidentes en la Zona Metropolitana de Guadalajara del 2009 a la fecha son hombres, de acuerdo con cifras de los colectivos GDL en Bici y Ciudad Para Todos.
Un ciclista hace 21 minutos en promedio de cada viaje en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Recorriendo en aproximadamente unos 5 kilómetros en promedio. El 46% de las personas que emplean la bicicleta para trasladarse son empleados.
http://www.comunicacampeche.com.mx/Php/evidencias.php?id=140869
Uno de los cuadros más importantes del pintor Vincent van Gogh es “La Noche Estrellada” que hizo en 1889. Desde 1941 integra la colección permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA) y, según los expertos, representa un pueblo que el artista imaginó y que cuenta con una iglesia característica de Holanda, su país de origen.
Inspirándose en esta obra de van Gogh, el diseñador holandés Daan Roosegaarde proyectó una ciclovía solar que tiene ondas en su superficie hechas de piedras LED que se asemejan a las que se observan en el cielo de la pintura. Por este motivo, decidió construirla en Nuenen, pueblo en donde nació el artista con el fin de conformar una ruta cultural sobre su legado cultural.
Sobre esta ciclovía de un kilómetro de extensión, el diseñador destacó sus beneficios tanto técnicos como culturales, afirmando que por su tipo de luz es “más suave para el ojo y la naturaleza que rodea” y que permite una “conexión con la historia cultural”.
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2015/05/17/en-holanda-inauguran-una-ciclovia-solar-inspirada-en-emblematica-obra-de-van-gogh/ciclovia-solar-van-gogh-3/
Ciclovías o Bicicletas ¿El huevo o la gallina?
¿Qué implicaciones tiene esto para la ciudad? Pareciera que tanto políticos como opinólogos profesionales -de esos que sobran en las redes sociales- tienen una idea muy clara y fatalista, sin infraestructura ciclista (malamente reducida a “ciclovias”, cosa que da para otro post) tendremos una ciudad llena de accidentes y muertos por culpa de un gobierno que decidió (malamente, de nuevo, según ellos) poner 860 bicicletas nuevas en la ciudad sin la “infraestructura adecuada”.
El debate entre impulsar un sistema de bici púbica primero o una red de vías ciclistas se parece a la famosa pregunta ¿Qué fue primero, el huevo o la gallina? en este caso la respuesta no es ni una ni la otra, se trata de educación vial. Es decir, lo que se necesita es concientizar al automovilista sobre el uso de la calle, hacer conciencia sobre el derecho del ciclista a utilizar la calle para trasladarse, ser empáticos con el peatón y el ciclistas, estas dos personas que no están protegidas por un armazón de acero con bolsas de aire, y que tienen el mismo derecho de hacer uso del espacio público.
Promover un sistema de bici pública implica promover una cultura de movilidad sustentable, en la cual se busque desincentivar el uso del auto privado, reducir la velocidad (zonas 30) y brindar seguridad a todas las personas y es necesario reconocer que la seguridad no se da solo con ciclovias ¿O acaso no se invade la ciclovía de Av. Federalismo? ¿O el transporte público no se sube a la ciclovía de Av. Santa Margarita? La seguridad se da en la medida en que nos hagamos consientes de las personas que están en la calle.
http://ciudadpixel.mx/ciclovias-o-bicicletas/
Ahora, en vinculación con el tema de la arquitectura existen varias disciplinas que se involucran en el tema de las ciclovías, desde su planeación, estudio de factibilidad, diseño entre otros como por ejemplo el paisajismo, el cual por un lado se refiere al arte que consiste la planificación, diseño y conservación de parques y jardines o espacios públicos para poder generalizar; la sociología y psicología donde se observa a los usuarios y se busca una manera de hacerlos sentir seguros, la ecología, los gobiernos que aprueba e implementan los sistemas y proyectos, etc. Estas disciplinas en conjunto permiten crear una buena planeación de una red de ciclovías que pueda funcionar de acuerdo a las necesidades que tenga una ciudad, que conecte con los puntos de acceso, las principales unidades habitacionales, entre otras necesidades.
Mediante una búsqueda de información útil para poder ampliar el campo de visión del tema, y la resoluciín a la pregunta principal pude encontrar personas que están más adentradas en el tema, quienes hacen investigaciones, artículos de opinión y generaci´´on de más datos importantes que me ayudaron a profundizar a conocer el tema de las ciclovías urbanas.
A continuación desarrollo el perfil de estos principales autores encontrados en la búsqueda para posteriormente poder mostrar parte de la información encontrada más relevante sobre el tema:
AUTOR: Constanza Martínez Gaete
TRAYECTORIA: Publicación de Artículos constantes en la Plataforma Urbana con títulos como:
-Plan “Aysen Comuna Pedaleable”: regalarán 2.200 bicicletas a escolares para mejorar su salud
-Inauguran Parque del Carbón en Lebu, el primero de 34 parques urbanos del Plan Chile Área Verde.
-Seis propuestas para recuperar los espacios perdidos bajo una autopista de Nueva York.
-Inédito! ONG gana demanda en contra del gobierno holandés para que disminuya las emisiones de CO2.
-Taller gratuito “Patrimonio Cultural de Barrios” invita a reflexionar sobre el patrimonio de los barrios santiaguinos.
REDES SOCIALES: twiter@ConiMartinezG
INSTITUCION DE TRABAJO O DEPARTAMENTO: Periodista de la Universidad de Santiago de Chile
TEMAS EN LOS QUE SE ESPECIALIZA: Ciudades, Diseño Urbano, Espacio Publico, Fotos, Medio Ambiente, Movilidad, Mundo, PedaleoUrbano, Sustentabilidad, Transporte, Urbanismo , bicicleta, bicicletas públicas, ciclovias.
AUTOR: Juan Carlos Rodríguez
TRAYECTORIA: Arquitecto de la Universidad de ITESO, Maestria en Comunicación y Redes Sociales.
CORREO ELECTRÓNICO: jcrodriguez@gmail.com
REDES SOCIALES: @jcrodriguez
INSTITUCION DE TRABAJO O DEPARTAMENTO: Proyecto Urbano de la Universidad de San Carlos de Guatemala
TEMAS EN LOS QUE SE ESPECIALIZA: Ciudades, Derecho a la Ciudad, Pedaleo Urbano
AUTOR: Luis Guillermo Natera Orozco
TRAYECTORIA: Arquitecto por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO 2010), Realizó estudios de urbanismo y prácticas profesionales en Valparaíso, Chile. Ha sido emprendedor social con proyectos como Una Ciudad Alterna, blog de cultura ciudadana en Guadalajara. Actualmente co-dirige Colectivo Triciclo, oficina de arquitectura y urbanismo en donde realiza proyectos de espacio público, movilidad urbana e infraestructura para la movilidad no motorizada. Participa como miembro activo de la Plataforma Metropolitana para la Sustentabilidad.en la Pontificia Universidad Católica de Chile.
CORREO ELECTRONICO: natera@ciudadpixel.mx
REDES SOCIALES: Ciudad Pixel Facebook, Twiter @Natera, Facebook Alessandro Natera, Linked Luis Guillermo Natera Orozco.
INSTITUCION DE TRABAJO O DEPARTAMENTO: Ciudad Pixel Tecnología y Ciudad
TEMAS EN LOS QUE SE ESPECIALIZA: Ciclovías, Movilidad Urbana, Urbanización.
AUTOR: Rodrigo Vasquez Ortega
TRAYECTORIA: Diseñador Industrial de la Universidad de Guadalajara.
CORREO ELECTRÓNICO: info@bktmobiliario.com
REDES SOCIALES: BKT Mobiliario Urbano
INSTITUCION DE TRABAJO O DEPARTAMENTO: Dirección y gestión de proyectos especiales de mobiliario urbano para el espacio público.
TEMAS EN LOS QUE SE ESPECIALIZA: Mobiliario, Espacios Públicos.
AUTOR: Victor Pombinho
TRAYECTORIA: Subeditor de Actualidad en lanacion.com. Estoy convencido de que en Buenos Aires debe reinar la bicicleta, el medio de transporte más rápido y saludable para moverse por la ciudad.
REDES SOCIALES: @vpombinho,
INSTITUCION DE TRABAJO O DEPARTAMENTO: Periodista. Subeditor de Actualidad en http://Lanacion.com . Co-conductor de Baires en Bici, por Radio Ciudad, y de Huellas de Bicicleta, por Shimano Radio.
TEMAS EN LOS QUE SE ESPECIALIZA: Ciclismo, Comunicación, Movilidad Urbana en la Ciudad de Buenos Aires.
INSTANCIAS RELACIONADAS CON EL TEMA
1. Copenhagenize Design Company.
2. Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones OGUC.
3. Universidad de Massachisetts.
4. Instituto Política Económica PERI.
5. Departamento de Transportes.
INFORMACIÓN Y ARTÍCULOS DE INTERÉS
Construir ciclovías genera más empleos que crear infraestructura para automóviles
A partir de los presupuestos para cada uno, se determinó que por cada millón de dólares invertido en los proyectos de infraestructura ciclista, se crean en promedio 11,4 puestos de trabajo en el estado en donde se realizan. Al desglosar esto, se obtiene que 6 de los nuevos puestos de trabajo son directos, 2.4 corresponden a indirectos y 3 a inducidos. En el caso de la infraestructura para peatones en la misma relación, o sea por cada millón de dólares invertido, se generan 10 puestos de trabajo.
En contraste, cuando se trata de construir infraestructura para automóviles, ésta produce 7,8 puestos de trabajo cada US$1 millón invertido.
El gran reto de las ciclovías en Guadalajara.
Por otra parte, el Fondo Metropolitano tiene proyectado invertir en la ampliación de la red de ciclovías para fomentar la movilidad no motorizada, son recursos de origen federal con una inversión de 300 millones de pesos en la construcción y equipamiento de la red ciclista (incluyendo Bici Pública) y Zonas 30 en el trienio 2013-2015, enfocados en los centros históricos de Guadalajara y Zapopan.
En la metrópoli se realizan 212 mil viajes diarios en bicicleta y el mayor rezago en infraestructura para proteger a los usuarios se registra en Tlaquepaque, Tonalá, El Salto, Juanacatlán e Ixtlahuacán de los Membrillos.
Guadalajara concentra 40% de los accidentes fatales contra pedalistas, mientras Zapopan, 21.9 por ciento.
El 94% de los 112 ciclistas que han muerto en accidentes en la Zona Metropolitana de Guadalajara del 2009 a la fecha son hombres, de acuerdo con cifras de los colectivos GDL en Bici y Ciudad Para Todos.
Un ciclista hace 21 minutos en promedio de cada viaje en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Recorriendo en aproximadamente unos 5 kilómetros en promedio. El 46% de las personas que emplean la bicicleta para trasladarse son empleados.
http://www.comunicacampeche.com.mx/Php/evidencias.php?id=140869
En Holanda inauguran una ciclovía solar inspirada en emblemático cuadro de van Gogh
Uno de los cuadros más importantes del pintor Vincent van Gogh es “La Noche Estrellada” que hizo en 1889. Desde 1941 integra la colección permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA) y, según los expertos, representa un pueblo que el artista imaginó y que cuenta con una iglesia característica de Holanda, su país de origen.
Inspirándose en esta obra de van Gogh, el diseñador holandés Daan Roosegaarde proyectó una ciclovía solar que tiene ondas en su superficie hechas de piedras LED que se asemejan a las que se observan en el cielo de la pintura. Por este motivo, decidió construirla en Nuenen, pueblo en donde nació el artista con el fin de conformar una ruta cultural sobre su legado cultural.
Sobre esta ciclovía de un kilómetro de extensión, el diseñador destacó sus beneficios tanto técnicos como culturales, afirmando que por su tipo de luz es “más suave para el ojo y la naturaleza que rodea” y que permite una “conexión con la historia cultural”.
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2015/05/17/en-holanda-inauguran-una-ciclovia-solar-inspirada-en-emblematica-obra-de-van-gogh/ciclovia-solar-van-gogh-3/
Ciclovías o Bicicletas ¿El huevo o la gallina?
¿Qué implicaciones tiene esto para la ciudad? Pareciera que tanto políticos como opinólogos profesionales -de esos que sobran en las redes sociales- tienen una idea muy clara y fatalista, sin infraestructura ciclista (malamente reducida a “ciclovias”, cosa que da para otro post) tendremos una ciudad llena de accidentes y muertos por culpa de un gobierno que decidió (malamente, de nuevo, según ellos) poner 860 bicicletas nuevas en la ciudad sin la “infraestructura adecuada”.
El debate entre impulsar un sistema de bici púbica primero o una red de vías ciclistas se parece a la famosa pregunta ¿Qué fue primero, el huevo o la gallina? en este caso la respuesta no es ni una ni la otra, se trata de educación vial. Es decir, lo que se necesita es concientizar al automovilista sobre el uso de la calle, hacer conciencia sobre el derecho del ciclista a utilizar la calle para trasladarse, ser empáticos con el peatón y el ciclistas, estas dos personas que no están protegidas por un armazón de acero con bolsas de aire, y que tienen el mismo derecho de hacer uso del espacio público.
Promover un sistema de bici pública implica promover una cultura de movilidad sustentable, en la cual se busque desincentivar el uso del auto privado, reducir la velocidad (zonas 30) y brindar seguridad a todas las personas y es necesario reconocer que la seguridad no se da solo con ciclovias ¿O acaso no se invade la ciclovía de Av. Federalismo? ¿O el transporte público no se sube a la ciclovía de Av. Santa Margarita? La seguridad se da en la medida en que nos hagamos consientes de las personas que están en la calle.
http://ciudadpixel.mx/ciclovias-o-bicicletas/
Las 20 ciudades más amigables del mundo con las bicicletas según el Ranking Copenhagenize 2015
BIBLIOGRAFÍA DE ARTÍCULOS ENCONTRADOS
Constanza Martínez Gaete. (Junio 03, 2015). Las 20 ciudades más amigables del mundo con las bicicletas según el Ranking Copenhagenize 2015. Julio , 2015, de Plataforma Urbana Sitio web: http://www.plataformaurbana.cl/archive/tag/ciclovia/
Constanza Martínez Gaete. (Mayo 7, 2015). Construir ciclovías genera más empleos que crear infraestructura para automóviles. Julio 1, 2015, de Plataforma Arquitectura Sitio web: http://www.plataformaurbana.cl/archive/2015/05/07/construir-ciclovias-genera-mas-empleos-que-crear-infraestructura-para-automoviles/
VICTOR POMBINHO. (Junio, 2015). ¿Por qué Copenhague es la mejor ciudad para andar en bici?. Julio 1, 2015, de Baires en Bici, la nacion Sitio web: http://blogs.lanacion.com.ar/baires-en-bici/baires-en-bici-radio/por-que-copenhague-es-la-mejor-ciudad-para-andar-en-bici/
Luis Natera. (Octubre, 2014). Ciclovías o Bicicletas ¿El huevo o la gallina?. Julio 1, 2015, de Ciudad Pixel Sitio web: http://ciudadpixel.mx/ciclovias-o-bicicletas/
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