Ciclovías desde el punto de vista de la arquitectura

Las ciclovías se relacionan con la arquitectura desde el punto de vista de la urbanización.

El proceso de urbanización es la progresiva concentración en la ciudad de la población y sus actividades económicas.

La planeación de una ciclovía es importante ya que de lo contrario resulta negativo para todos en la zona ya sea ciclista, automovilista o peatón.  Se puede empezar desde una simple intersección registrando la cantidad de bicicletas  que la recorren. Así si el número de bicicletas es alto al diseñar una ruta exclusiva para ellos se garantiza la seguridad de los ciclistas. 

Muchos lugares están limitados a los accesos únicamente en automóvil por lo que resulta complicado poder implementar el uso de las bicicletas. Así si se realiza un estudio previo de la zona y se tienen bien definidas las necesidades se puede comenzar a diseñar una ciclovía útil.

Para elegir a las ciudades más amigables con las bicicletas se tomaron en cuenta 13 aspectos de los cuales algunos pueden ser utilizados por un arquitecto para basarse en la creación de una ciclovía en su ciudad. Los puntos son los siguientes:  

1-Apoyo

2-Cultura de Bicicletas

3-Facilidades para las bicicletas

4-Infraestructura para bicicletas

5-Sistemas públicos de arriendo de bicicletas

6-Género: Porcentaje de ciclistas que son hombres o mujeres

7-Cuota Modal para Bicicletas

8- Cuota Modal para Bicicletas desde 2006

9- Percepción de Seguridad

10- Política

11- Aceptación social

12- Urbanismo

13- Tráfico Calmado

La información que me compartió un ciclista urbano con residencia en Bogotá es que cuenta con cerca de 391 km de ciclo rutas pero debido a la mala implementación algunas resultan ser imposibles de utilizar. Un ejemplo de la mala implementación es que están ubicadas en los mismos andenes que los peatones lo que se vuelve peligroso para ambos. Actualmente intentan solucionar este problema en colocar los carriles por donde van los automóviles lo que resulta el mismo problema pero más peligroso para los ciclistas. De haber planeado mejor las rutas y de haber tenido en cuenta cada factor de movilidad respetando el espacio de cada usuario se habrían evitado conflictos.

Otra falla de planeación es que las rutas no son continuas, de igual manera en Bogotá algunas ciclo rutas se cortan en algunos tramos y no hay un espacio delimitado para continuar un recorrido.

Un tema muy importante en el que hay que tener presente es la seguridad de los ciclistas, se deben de tomar en cuenta medidas de en la que no pueda cometerse ningún delito ante las personas que buscan utilizar esta alternativa.

La arquitectura no sólo es construcción si no también diseño y planeación, de esta manera los arquitectos nos podemos involucrar en la implementación de ciclovías. Debemos informarnos para así buscar la manera en la que las ciclovías sean funcionales y seguras para que puedan ser atractivas por las personas y así puedan ser muy utilizadas.

Fuentes: 
Mikael Colville-Andersen. (2012). The Bicycle Choreography of an Urban Intersection. 29 de junio de 2015, de Copenhagenize Design Company Sitio web: http://www.copenhagenize.eu/dox/Bicycle_Choreography_Copenhagenize.pdf

Constanza Martínez Gaete. "Las 20 ciudades más amigables del mundo con las bicicletas según el Ranking Copenhagenize 2015" 18 jun 2015. ArchDaily México. Accedido el 29 jun 2015. <http://www.archdaily.mx/mx/768481/las-20-ciudades-mas-amigables-del-mundo-con-las-bicicletas-segun-el-ranking-copenhagenize-2015>